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相 模 鉄
道 直角カルダン駆動車に揺られて <1998/10/12 更新> |
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相 模 鉄
道 直角カルダン駆動車に揺られて <1998/10/12 更新> |
相模鉄道は横浜−海老名間の「本線」(24.6km)、そして本線の二俣川から分岐する「いずみ野線」(8.2km)からなります。
最近は沿線の住宅開発がめざましく、増加する需要に応える為運用される列車の多くが１０両編成となっており、営業キロに短さに対して所有車両は多い状況となっています。
以下、車両中心となりますがミニレポートの形でお伝えします。（形式は時間的制約があり網羅はしていません）
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６０００系
詳細は次回更新時に追加します |
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７５００系 詳細は次回更新時に追加します |
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７５００系（新） 詳細は次回更新時に追加します |
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８０００系
詳細は次回更新時に追加します |
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| 大型車では日本唯一の「直角カルダン駆動」台車 | |
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| Ｍ 車 用 | Ｔ 車 用 |
| 相模鉄道の車両で特筆されるのがこの「直角カルダン駆動」台車。 一般の台車が、モーターを枕木方向水平に配置してギアにて車輪に動力を伝えているのに対し、この台車は線路方向に水平にモーターを配置しシャフトにて車輪に動力を伝えている。（気動車の動力伝達方式に似ている） 上記画像の通り、Ｔ車と比べＭ車のものは縦方向にモーターを収納する為、輪心間の長さが長くなっている。 走行音は一般の平行カルダン駆動のものに比べ、起動時の唸りが大きいように感じた。 | |
| ４ドア・クロスシート車の車内 （８０００系） |
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| ドア間に２組のクロスシートを装備していた近鉄の２６１０系と違い、１組のみのシート構成となっている上シートピッチも広い為、居住性は良い。（戸袋部、車端部はロングシート） 窓の開閉は、７０００系から装備されるようになったパワーウインドー式を継承している。。 |